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Negocio Marítimo Y Construcción Naval: Relaciones Y Vínculos Trascendentes

by Dr. J.T. Casas

652 pages; quality trade paperback (softcover); Spanish language; catalogue #07-1076; ISBN 1-4251-2998-6; US$87.22, C$100.30, EUR68.00, £45.08

El libro ofrece cálculos económicos para determinar la velocidad de servicio del buque; un contrato de construcción naval, un esquema de especificación de armador y los diferentes contratos de fletamento.

About the Book

En el libro se pretende esbozar una estructuración del "Sector Marítimo Naval" y abordar aspectos del sector del negocio marítimo, gobernado por armadores y/o navieros y del de la construcción naval, integrado por astilleros y/o constructores navales, poniendo de relieve:

• Las vinculaciones de ambos sectores en su relación habitual, con la esperanza de coadyuvar al establecimiento de pautas para alcanzar un entendimiento entre ellos, razonable y equilibrado, sin prevalencia de uno sobre otro.
  
• Acabar con los mitos que favorecen el enfrentamiento entre "armadores y/o navieros" y "astilleros" o la captación y atracción, con exclusividad, hacia cualquiera de ellos, de los integrantes del "grupo de fabricantes, suministradores, ingenierías o centros de investigación y clasificación", o con la formación básica de los ingenieros navales sesgada hacia el sector constructor, con sólo acceso opcional, y no básicamente, a los conocimientos de los negocios del Sector Marítimo Naval.
  
• Resaltar la conveniencia de la presencia en cada uno de los sectores constituyentes del Sector Marítimo Naval del ingeniero naval, una de cuyas importantes aportaciones al conjunto, al margen de las técnicas, sería la del conocimiento generalista del Sector, dentro de cuyo conocimiento debe ostentar un lugar importante el de la confección de estadísticas tanto del mundo marítimo como del de la construcción naval.
  
• Esbozar una forma de valorar los precios que permita al Sector, sobre bases y comportamientos nuevos, afrontar el futuro con perspectivas optimistas, capaces de absorber la demanda de construcción naval mundial deseable para mantenerse con la debida fortaleza ante sus directos competidores.

Conocidas las dificultades a las que debe enfrentarse cotidianamente el Sector, después de un somero análisis, lejos de enunciarlas simplemente, se ha optado por apuntar algunas posibles soluciones, debidamente razonadas y concretas, siguiendo las pautas del insigne formador de ingenieros navales, el también ingeniero naval Don Lorenzo Gil-Coca, quien con rotundidad correspondía a algún "astuto" alumno, que para no entrar en desarrollos tediosos de cálculo decía para concluir la resolución de problemas "... y haciendo ... tal y tal ... y operando se llega a la solución final", diciéndole: ¡¡Haga, no diga!!.

Así, se acometen desarrollos matemáticos que favorecen la estimación de parámetros utilizables en cálculos económicos, reflexiones y redacción de un borrador de un nuevo contrato de construcción naval, así como el establecimiento de principios y guía para la redacción de una especificación de armador y del libro de instrucciones de funcionamiento del buque, como innovación, en la composición de los documentos aportados por los astilleros a los armadores en el momento de la entrega del buque al final de su construcción, y como complemento de la tradicional aportación de los libros de instrucciones de los suministradores del sector de "apoyo" de la construcción naval, amén de concreciones sobre precios, costes, gastos, beneficio, figuras fiscales y determinación de cuestiones como la velocidad de servicio de los buques, o la expresión de las diferencias entre los diversos tipos de contratos de fletamento y la presentación de los diferentes personajes bien propietarios, gestores o usuarios en el ámbito de la explotación comercial de los buques, con el objetivo final de aportar, con la mejor buena fe, ideas que ayuden a conseguir que se pueda ganar dinero con los barcos y con ello la revitalización del Sector Marítimo Naval.

About the Author

Jesús Casas Tejedor, doctor ingeniero naval, comenzó su carrera profesional en los astilleros de Sestao, pertenecientes a la Sociedad Española de Construcción Naval, S.A.

Durante los tres primeros años, como "jefe de acero", dirigió la Sala de Gálibos, los talleres de Elaboración, Prefabricación, y el Montaje en Grada, con los gremios correspondientes de "armadores", "soldadores", "remachadores", "barrenadores" y "calafates". En esta época se consiguió pasar de la incipiente prefabricación de bloques de tres toneladas, al primer bloque de superestructura, con la obra completa de acero y un avanzado estado de armamento hasta alcanzar un peso de 120 toneladas, correspondiente a un buque "tramp" de 11/13.000 TPM.

Al cambiar el astillero su proceso de ensamblaje de piezas de acero, desde el remachado a la soldadura, pasó a la Oficina Técnica como "jefe de Proyecto y Delineación de Estructuras de Acero" y, posteriormente, después de tres años, al Departamento de Reparaciones, donde permaneció tres años más, en "carenas", sección que agrupaba la dirección y coordinación de los gremios participantes en las obras en dique seco, los talleres de acero, calderas y carpintería. En esta etapa se acometieron importantes obras de reparación y transformación de buques. De sus actividades en "astillero" pasó a las de "ingeniería", incorporándose a "SENER, Ingeniería Industrial y Naval, S.A.", donde ocupó el puesto de "jefe de Inspección y Adquisiciones" dentro del Departamento industrial, inspirando al Departamento naval para que éste, después de concluida la fase de identificación y generación de formas de carena, prosiguiera el desarrollo de lo que finalmente se convertiría en el actual sistema "FORAN" y aportando, como primera idea en este sentido, el despiece del "forro" mediante chapas casi-rectangulares, para disminuir la cantidad de chatarra producida en su proceso de elaboración. La siguiente fase de actividad profesional se caracteriza por el ejercicio libre de la profesión, asesorando a empresas como:

• "ESSO Petróleos Españoles, S.A.", supervisando la construcción del petrolero "Alvaro de Bazán" de 165.000 TPM, fletado a IBERNAVES en la modalidad de "casco desnudo", en los astilleros de la E.N. Bazán de C.N.M., en Ferrol.
• "SHELL España, S.A.", supervisando las obras de transformación del buque "Bahía Gaditana" de la E.N. Elcano, para su operación en las instalaciones petrolíferas de "Amposta".
• Las navieras de "Petromed", que operaban buques "graneleros" entre las 27.000 TPM del "Luis Pereda" y las 75.000 TPM del "Solares", así como OBO’s de 110.000 TPM fletados a "Naviera LETASA" y los petroleros, entre las 98.000 TPM del "Pablo Garnica" y las 250.000 TPM del "Santillana", amén del citado "Alvaro de Bazán".

Finalizó su actividad profesional como presidente de la Asociación de Investigación Naval Española "ASINAVE".

En Jerez, en 1979, le fue otorgada la Medalla de Oro en las Sesiones Técnicas de Ingeniería Naval, y en 1981 el "Institute of Shipping Economics" de Bremen, concedió el "Fisser-Price" a su trabajo "Shipping Costs and Revenues".